EN 353標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了帶錨繩的導(dǎo)向型防墜器的檢驗(yàn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)它分為兩部分：

EN 353 -第1部分

標(biāo)準(zhǔn)的第一部分(EN 353-1)涉及導(dǎo)向型防墜器嚴(yán)格的錨線，它規(guī)定了對材料、承載能力和耐腐蝕性的要求，并描述了如何檢查這些要求。

EN 353 -第2部分

標(biāo)準(zhǔn)的第二部分(EN 353-2)涉及導(dǎo)向型防墜器靈活的錨線，內(nèi)容的結(jié)構(gòu)與第1部分相同。

EN 353-1個(gè)人防墜落保護(hù)-第1部分:帶剛性錨線的導(dǎo)向型防墜落裝置：

      EN 353-1:2002規(guī)定了包括剛性錨繩的導(dǎo)向型防墜器的要求、試驗(yàn)方法、標(biāo)記、制造商信息和包裝(即，通常連接或集成在固定梯子或梯級上的防墜器，這些梯子或梯級可根據(jù)合適的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。帶有符合本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的剛性錨線的導(dǎo)向型防墜器是構(gòu)成EN 363涵蓋的防墜系統(tǒng)之一的子系統(tǒng)，僅當(dāng)與全身式安全帶(包括位于防墜器適當(dāng)位置的前連接點(diǎn))結(jié)合時(shí)(見EN 361)。EN 353-2和EN 360描述了其他類型的防墜器。能量吸收器在EN 355中有詳細(xì)說明。

      由于墜落保護(hù)事故的發(fā)生，無法獲得有關(guān)原因的正確報(bào)告，EN 353-1:2002標(biāo)準(zhǔn)已被撤銷。即使防墜器符合適用的安全標(biāo)準(zhǔn)(即EN 353-1)，也不可能防止這些事故。EN 353-1:2002的退出表明，滿足EN 353-1:2002規(guī)定的要求并不能提供足夠的保護(hù)。

EN 353-1:2014替代了EN 353-1:2002，附錄B(資料性)列出了該標(biāo)準(zhǔn)新舊版本之間的重大技術(shù)變化。

      EN 353-1:2014規(guī)定了包括剛性錨繩的導(dǎo)向型防墜器的要求、試驗(yàn)方法、標(biāo)記、制造商信息和包裝(即，通常連接或集成在固定梯子或梯級上的防墜器，這些梯子或梯級可根據(jù)合適的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。帶有符合本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的剛性錨線的導(dǎo)向型防墜器是構(gòu)成EN 363涵蓋的防墜系統(tǒng)之一的子系統(tǒng)，僅當(dāng)與全身式安全帶(包括位于防墜器適當(dāng)位置的前連接點(diǎn))結(jié)合時(shí)(見EN 361)。該歐洲標(biāo)準(zhǔn)適用于垂直安裝的剛性錨繩和/或在真正垂直和垂直+15°之間的前傾角度和/或側(cè)向角度的組合。文件不涉及多用戶應(yīng)用(即允許一次連接多個(gè)用戶的剛性錨線)。

EN 353-1:2014主要變更摘要:

1.傾斜系統(tǒng):

以前，該標(biāo)準(zhǔn)僅適用于垂直位置的系統(tǒng)。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了垂直和垂直+15之間的系統(tǒng)。

2.最小和最大負(fù)載:

導(dǎo)向型防墜器現(xiàn)在必須在最小和最大負(fù)載下進(jìn)行測試，并相應(yīng)地進(jìn)行標(biāo)記。以前，該標(biāo)準(zhǔn)要求在100公斤的負(fù)荷下進(jìn)行測試。

3.永久附件:

現(xiàn)在要求連接元件永久連接到導(dǎo)向型防墜器上。

4.用戶干預(yù):

當(dāng)連接到剛性錨時(shí)，導(dǎo)向型防墜器必須在沒有人工干預(yù)的情況下伴隨使用者上下移動(dòng)。

5.u形螺栓夾:

不再接受使用U形螺栓夾的剛性錨線頂部終端。

6.功能性:

通過概述必須進(jìn)行的測試，該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在更加強(qiáng)調(diào)剛性錨線和導(dǎo)向型防墜器的功能。這些功能測試測量低溫、最小距離、后退、固定在導(dǎo)向支架上、側(cè)向墜落時(shí)的性能，以及側(cè)向傾斜錨的強(qiáng)度。

EN 353-1:2014測試項(xiàng)目：

1.材料和結(jié)構(gòu)

      導(dǎo)向型防墜器(在本文中稱為“防墜器”)由一個(gè)移動(dòng)裝置組成，該移動(dòng)裝置沿固定軌道或鋼制或鍍鋅鋼絲移動(dòng)，最小直徑為8 mm，以0.25 kN或更大的線張力固定在兩點(diǎn)之間。通常在頂部錨定件或行進(jìn)裝置和使用者之間的連接元件上包括能量耗散元件。能量耗散元件被設(shè)計(jì)成吸收墜落的力，并將作用在使用者身上的力保持在6 kN以下。

當(dāng)連接或安裝到剛性錨線上時(shí)，防墜器(包括剛性錨線)應(yīng)具備防止防墜器方向不正確的能力，因?yàn)檫@些裝置設(shè)計(jì)為僅在一個(gè)方向鎖定。

使用者和防墜器之間的連接元件必須永久地連接到防墜器上，以防止使用者改變它。此外，不需要使用或添加其他連接元件，因?yàn)檫@種改變將通過增加自由落體距離和通過系統(tǒng)施加的力的大小來直接影響落體特性，導(dǎo)致其可能無法根據(jù)EN 353-1:2014阻止落體。

防墜器必須在沒有人工干預(yù)的情況下在兩個(gè)方向上自由移動(dòng)，以便不妨礙用戶可能正在進(jìn)行的任何活動(dòng)以及他或她自由攀爬的能力。

u形螺栓夾具(包括符合EN 13411-5標(biāo)準(zhǔn)的夾具)不得用于在由鋼絲繩制成的剛性錨索中形成頂部終端(即，高于錨索的工作長度)。u形螺栓可用于鋼絲繩的下端，因?yàn)樵谙到y(tǒng)墜落時(shí)，這些螺栓不會承重。

2.靜強(qiáng)度

靜態(tài)力用于測量系統(tǒng)的強(qiáng)度并應(yīng)用安全系數(shù)，在正常使用中，這些力不會通過系統(tǒng)或用戶施加。施加力的速度比動(dòng)態(tài)測試(本文后面會提到)要慢得多，并且速度是可控的，不會對系統(tǒng)造成沖擊負(fù)荷。

打算永久安裝的非金屬材料現(xiàn)在要求具有22 kN的靜態(tài)強(qiáng)度，以覆蓋由于磨損和風(fēng)化而在使用中可能出現(xiàn)的退化。對于使用后拆除的非金屬部件，這是不必要的，因?yàn)檫@些部件將根據(jù)制造商的說明安全存放。

已經(jīng)引入了能量耗散元件的預(yù)加載，以通過使用者以任何方式將他們的身體重量施加到剛性錨線上來檢查它在正常使用中可能預(yù)期的負(fù)載下不會過早地展開。

防墜器和剛性錨繩在靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)中承受15 kN的力。這是基于墜落時(shí)最大制動(dòng)力為6 kN時(shí)的安全系數(shù)為2.5倍。

用戶的負(fù)荷必須低于6 kN。然而，錨碇上的負(fù)荷可能會超過這一數(shù)值。如果在動(dòng)態(tài)性能測試過程中，錨固點(diǎn)的負(fù)荷超過6 kN，則在動(dòng)態(tài)性能測試過程中，剛性錨繩將接受2.5x最大記錄力的靜態(tài)測試。

如果裝置不能圍繞剛性錨線自由旋轉(zhuǎn)，則靜態(tài)施加1 kN的橫向載荷。該要求旨在檢查防墜器不會因用戶的橫向移動(dòng)而脫離剛性錨線。對于鋼絲繩系統(tǒng)來說，這通常不是一個(gè)問題，但對于包含軌道錨線系統(tǒng)的系統(tǒng)來說，這更是一個(gè)問題，因?yàn)檫@些系統(tǒng)不允許任何橫向運(yùn)動(dòng)。

3.動(dòng)態(tài)特性

動(dòng)態(tài)測試使用最糟糕的情況模擬跌倒，最大用戶重量和自由落體將所有可用的能量都投入到跌倒中。當(dāng)質(zhì)量快速加速和減速時(shí)，這些測試向系統(tǒng)施加沖擊載荷。如果使用者跌倒，在現(xiàn)實(shí)生活中可能會看到這樣的力。

總的來說，人類體質(zhì)可以根據(jù)類型、大小和組成進(jìn)行分類，并可以定義為I)“內(nèi)胚層”，其特征是身體脂肪占優(yōu)勢，ii)“中胚層”，其特征是肌肉組織發(fā)育良好，iii)“外胚層”，其特征是缺乏大量脂肪或肌肉組織。在動(dòng)態(tài)條件下，這些不同的體質(zhì)會產(chǎn)生不同的結(jié)果。

為了測試的一致性和再現(xiàn)性，性能測試是用一個(gè)100千克的剛性鋼塊代表一個(gè)用戶進(jìn)行的。

性能測試的目的是確認(rèn)墜落制動(dòng)符合測試要求，從而將制動(dòng)力和距離保持在最小，以防止對用戶造成傷害。

在動(dòng)態(tài)性能測試期間，測量用戶和錨固系統(tǒng)上的負(fù)載。施加在用戶身上的力不得超過6 kN。然而，錨固力可以超過這一數(shù)值，但仍必須具有2.5倍的強(qiáng)度安全系數(shù)。防墜器必須在0.5米內(nèi)接合，用戶的最大制動(dòng)距離不能超過1米。

4.功能測試

      功能測試的目的是確認(rèn)防墜器鎖定功能在可預(yù)見的使用條件下，使用制造商規(guī)定的最小和/或最大額定負(fù)載時(shí)的正確操作。功能測試沒有力的要求，因?yàn)檫@些是在動(dòng)態(tài)性能測試中測量的。然而，同樣的要求仍然適用于動(dòng)態(tài)性能-防墜器應(yīng)在0.5米內(nèi)接合，用戶的制動(dòng)距離應(yīng)保持在1米以下。

這些功能測試現(xiàn)在已經(jīng)取代了該標(biāo)準(zhǔn)先前版本的鎖定測試。這是因?yàn)榕f的鎖定測試僅測試了設(shè)備使用最小5 kg鎖定，而沒有測量設(shè)備鎖定需要多長時(shí)間或用戶的制動(dòng)距離。這些測試的測試質(zhì)量也增加到最能代表最終用戶。

A、冷功能:

本試驗(yàn)的目的是檢查防墜器在低溫下(即溫度不超過-30°C)的鎖定功能。該測試使用100 kg剛性鋼測試塊進(jìn)行。根據(jù)工程公差，低溫可能會由于金屬部件的收縮而影響防墜器的接合能力。

在2014年(修訂前)版本的標(biāo)準(zhǔn)中，導(dǎo)向型防墜器樣品在10-30°C的水中浸泡五分鐘，然后掛在錨線上晾干15分鐘。從剛性錨線上拆除后，避雷器應(yīng)經(jīng)受制造商聲稱的最低溫度(至少-30°C)至少四個(gè)小時(shí)。

在A1:2017修訂版中，取消了樣品在低溫下浸泡在水中的要求。

B、最小距離最小/最大用戶重量:

該試驗(yàn)用于檢查當(dāng)用戶盡可能靠近剛性錨線并與防墜器接觸時(shí)，防墜器的鎖定功能。由于導(dǎo)向型防墜器主要在杠桿上工作，該杠桿壓靠在剛性錨線上以增加摩擦，并在墜落過程中作為制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用者和防墜器之間的距離減小可能對杠桿的接合能力產(chǎn)生不利影響。

C、后退最小/最大用戶重量:

在使用過程中，用戶有向后跌倒的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)已經(jīng)在后退功能測試中得到解決。在解鎖狀態(tài)下，載荷施加到防墜器上，以代表使用中可能出現(xiàn)的典型向后載荷。類似于最小距離，遠(yuǎn)離系統(tǒng)施加的力可能再次影響防墜器的鎖定能力。

D、在導(dǎo)向支架上:

導(dǎo)向支架用在繩索系統(tǒng)上，以減少使用者傾斜時(shí)繩索偏離攀爬表面的偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)向型系統(tǒng)主要是一個(gè)防墜落裝置，盡管它將用戶的運(yùn)動(dòng)限制在設(shè)定的攀爬路徑上。

引入了導(dǎo)向支架的功能測試，以檢查防墜器的鎖定功能。當(dāng)防墜器直接放置在導(dǎo)向支架上時(shí)，如果發(fā)生墜落，它還評估由鋼絲繩制成的剛性錨線上的導(dǎo)向支架的完整性。導(dǎo)向支架不應(yīng)妨礙防墜器阻止墜落的能力。

E、橫向墜落:

高空作業(yè)時(shí)，工作區(qū)域可能在使用者的一側(cè)，如果用戶在向一側(cè)傾斜時(shí)摔倒，他或她會在摔倒時(shí)擺回到中間，產(chǎn)生鐘擺運(yùn)動(dòng)，這可能不會接合防墜器，或者可能導(dǎo)致其在摔倒過程中脫離。

      在新功能測試中，已經(jīng)解決了側(cè)向加載導(dǎo)向型防墜器的可能性。僅使用最大額定載荷進(jìn)行側(cè)向試驗(yàn)，因?yàn)檫@將在防墜器和剛性錨繩上施加更高的應(yīng)力。該試驗(yàn)僅適用于防墜器因?qū)蚧蛑虚g支架而無法圍繞剛性錨線自由旋轉(zhuǎn)的情況，或適用于包含軌道的系統(tǒng)，因?yàn)檫@些都不允許任何橫向移動(dòng)。

      側(cè)向傾斜錨(如果纜繩可以與垂直方向成15度的最大角度使用):這個(gè)測試包括可預(yù)見的使用條件，由于這些系統(tǒng)主要安裝在梯子上，符合EN ISO 14122的所有部分——“機(jī)械安全——接近機(jī)械的永久方式”標(biāo)準(zhǔn)和ISO標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于梯子允許傾斜度的規(guī)定，該功能測試涵蓋了與垂直方向成15度的角度。

F、耐腐蝕性:

當(dāng)金屬部件暴露在自然環(huán)境中時(shí)，它們會隨著時(shí)間的推移而腐蝕——除非對它們進(jìn)行處理以減緩腐蝕。關(guān)鍵部件生銹可能會影響防墜器正常工作的能力，或?qū)е略O(shè)備的完全結(jié)構(gòu)性故障。

與之前的24小時(shí)腐蝕測試相比，現(xiàn)在通過48小時(shí)的暴露時(shí)間來評估金屬部件的腐蝕測試。額外暴露在中性鹽霧中會導(dǎo)致已經(jīng)用于只需暴露24小時(shí)的產(chǎn)品上的金屬部件失效。這種較長的試驗(yàn)可能會突出金屬部件上涂層的變化以滿足新要求的需要。

標(biāo)記:EN 353-1:2002和EN 353-1:2014在標(biāo)記方面的唯一變化是，最小和最大額定載荷現(xiàn)在必須標(biāo)記在防墜裝置上。

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